約 1,037,107 件
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ワイアウ ハワイ神話の雪の女神。
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RACE DRIVER GRID 2 項目数：60(50+4+4+2) 総ポイント：1250(1000+100+100+50) 難易度：★★☆☆☆(オン実績に協力者がいない場合★+1) オンオフ共通の実績も多数あるが、大半の実績(秘密の実績含む)はキャリア進行中に取得可能。 解除されたアイコンの外周円が赤ならオフ専、白ならオン専、半々ならどちらでも解除できるものに分類されている模様 一部条件を求められるタイプの実績は、カスタムイベントでも取得可能。 マスターレーサー以外の実績は難易度EASYかつダメージ表現をVisual Onlyにしても良い。 カスタムイベントならフラッシュバックも無限に使用出来るので一部実績を除き楽になる。 オンライン実績で協力してくれるプレイヤーを専用HPを経由してライバル設定をしておくと一部、実績解除の敷居が下がる ※RACENETのアカウントが必要 DLCと全車種は、All-In Pack(3600円)を買うことでお得に揃えられるが、実績目的ならバラ売りのほうがお得(3つの合計2316円)。 https //racenet.codemasters.com/grid2/rivals オフライン専用 食らえ！ キャリア峠イベントの第1ラウンドを5秒ルールで勝利しろ。 15 峠でぶっちぎり キャリア峠イベントで敵を圧倒しろ。 15 スーパー・コンボメイカー オーバーテイクイベントで最高倍率を達成しろ。 15 ピンボールの魔術師 オフラインレースで全レーサーに衝突しつつ、しかもレースに勝利しろ。 15 モアマネー・ノープロブレム 期待をはるかに上回って、キャリアスポンサー目標を5件も達成しろ。 15 大売出し キャリアスポンサー目標を20達成しろ。 30 魔術？ キャリアクラブ・イベントの全プレステージドライバーに勝て。 15 来るべき未来の姿 キャリアプロモーションイベントで勝利しろ。 10 量子ワープ タイムラインを使ってイベントに再挑戦しろ。 10 汚れなき勝利 オーバーテイクイベントで接触することなく勝利しろ。（グローバルチャレンジを除く） 20 マスターレーサー キャリアイベントを最高の難易度でフラッシュバックを使わずに勝利しろ。 30 勝負の鬼 シーズン中またはタイムライン経由の全キャリアイベントを1位でフィニッシュしろ。 100 オンオフ共通 ドリフトマスター 100メートルドリフトを初めて達成しろ。 10 バニシング・ポイント 白のDodge Challengerでレースに勝て。ただしコワルスキーとは違って、最後まで生き延びろ。 15 ロシアン・ロケットマン ロシア製の魚雷よりも速く走れ。目標は時速230マイルだ。 15 ステアではなくシェイクで 7回転を決めて、しかもタイヤから着地しろ。007のようにな。 20 リングマスター レッドブル・リンクのVehicle Challengeで、目標タイムを5秒も上回ってフィニッシュしろ。 15 東京ドリフト 奥多摩をMazda RX-7 TYPE RZかNISMO R34T-R Z-TUNEで走って、ドリフトポイントを350,000叩き出せ。 25 ビギナーズ・ラック タイムアタックイベントの最初のラップで最速タイムを記録しろ。 15 覚えてるかい？ 他のドライバーを周回遅れにしろ。 20 長い道のり 1000マイル(1610km)を走破しろ。 25 アクセル一筋 ブレーキを使わずにキャリアイベントの1つのラウンドに勝利しろ。 30 タイムはいただき！ Vehicle Challengeで目標タイムを破れ。 15 カリフォルニア・ドリーム カリフォルニア・ビックサーを3分以内にクリアしろ(ドリフトイベントを除く) 30 よろず屋 全レースタイプに参戦しろ。 10 アーティスト 個別のカスタムペイントデザインを5台のマシンに適応する。 10 60セカンズ シカゴのワバッシュ・ランに参戦し、Ford Mustang Mach 1で、ラップを60秒以内で走破しろ。 15 世界を揺らした者 全都市で少なくとも1回は参戦した。 10 ドリフトキング ドリフト1回で250,000ポイントを記録しろ。 15 勝利を手中に ライブ・ルートイベントで勝利しろ。 10 オンライン専用 天賦の能力 オンラインプレイリストで勝利しろ。 25 夜通し走れ オンライン耐久レースに参加して完走しろ。 35 最初の一歩 オンラインでレベル10に到達し、新たな可能性を切り開け。 30 レースからレースへ オンラインプレイリストに参加し、最低でも5レースに参戦しろ。 20 世界制覇 グローバルチャレンジの週で勝て。 20 グレードアップ マシンをアップグレードして、「アップグレード」クラスに到達しろ。 20 より激しく、巧みに、速く、強く アップグレードしたマシンでレースに勝利しろ。 10 1人はチームのために グローバルチャレンジの目標を1つ達成た。 15 友を近くにおけ… …敵にもっと近づけ。コース上のライバルを破るんだ。 5 秘密の実績(全てキャリア関連) この番号に電話しろ キャラハンに折り返し電話をし、ワールド・シリーズ・レーシングのイメージキャラクターを引き受けろ。 5 テキストメッセージは最高 君のおかげで、街中がWSRの話をしてるぞ。 10 新しいショールームの匂い アメリカのファンを熱狂させたことだし、マシンをアップグレードしよう。 10 ネットは騒然 掲示板は、WSRの人気急上昇の話で盛り上がってる。 15 オリエンタルエクスプレス 次はアジアだ。待ってろよ。 15 クラブとの死闘 時代は変わったな。クラブ形式は過去の話、今やリーグが全てだ。頑張れよ！ 20 世界進出 WSRはローカルなイベントからグローバルなイベントに成長した。君の圧倒的な走りのおかげだ。 20 ジュニアリーグ卒業 スーパーツーリングカーに挑戦して、迷いをなくせ。 25 超有名人 WSRはすっかりメジャーになったな。今やテレビでも映像を流している。君のおかげだよ！ 25 スウィフトを越えた 君が集めたファンの数が、テイラー・スウィフトのフォロワー数を超えたよ。少なくとも2350万人だ。 30 世界最強 おめでとう。これで究極のWSRチャンピオンになったな。素晴らしい偉業だ！ 50 追加実績 Spa-Francorchamps Pack (1029円) or All-In Pack (3600円) 100G スパ・タイム スパ・フランコルシャンでラップタイム 01 49 00を破ろう。(ドリフト・イベント以外) 20 長距離 スパ・フランコルシャンでのオンライン耐久レースを完走しよう。 20 スーパードリフト スパ・フランコルシャンのシングル・ドリフトで300,000ポイント以上を獲得しよう。 30 ルージュレーサー スパ・フランコルシャンで時速418.429km(260マイル)を超えよう。 30 Bathurst Track Pack (1029円) or All-In Pack (3600円) 100G オージールール バサーストでラップタイム01 39 00を破ろう。(ドリフト・イベント以外) 20 ブッシュバッシュ バサーストでのタイムアタック・イベントを完走しよう。 20 時間延長 バサーストでのオンライン・チェックポイント・イベントに勝利しよう。 30 アウトバック・アンド・ゴー バサーストで時速354.056km(220マイル)を超えよう。 30 Classic GRID Pack (258円) or All-In Pack (3600円) 50G 昔のお気に入り Pagani Zonda Revoluciónでエリミネーション・イベントを勝利しよう。 25 ターン・バック・タイム Koenigsegg CCGTでドリフト・イベントを勝利しよう（グローバルチャレンジを除く）。 25 【オフライン実績】 汚れなき勝利 一応フラッシュバックを使っても問題は無いが、市街地レースでは相当厳しい サーキットコースで解除するのが楽。ただしコースアウトでポイントが100になっても解除されない模様 スーパー・コンボメイカー ポイントが落ちる前に連続で9台抜けば解除だが、1度での到達はほぼ不可能 落ちても100ずつなので、何にも当たらないことに集中してじっくり挑めばいつか解除される 食らえ！ 峠でぶっちぎり 峠イベは3本勝負で、その1本目で5秒差をつけて「食らえ」 2本連続勝利で「峠でぶっちぎり」が解除される ピンボールの魔術師 12台いるレース形式の物で1台ずつ当たっていきトップゴールで解除 ドリフトマスター インディアナポリスの1コーナーを全速力のまま曲がるとほぼ間違いなく解除される 大売出し 各シーズン毎にスポンサーから求められる目標を累計で20個達成すると解除。この実績だけキャリア終了時に獲得していないと、最初からやり直す事になるので意識しておく事。 意識していれば最短でキャリアの中盤辺りに解除される 勝負の鬼 ラウンド物にある全てのレースに勝たなければ解除されない。最終ポイントで総合トップでは不可 タイムラインにて過去のレースに戻り、取り直す事も可能 ただしタイムラインで戻ってもどのレースで1位になっているかが表示されていない為、最初から全て1位を取る事を意識しておいたほうが楽。 尚、テストトラックは走行せずとも解除可能。 マスターレーサー キャリアの一番最初にやるレースが台数も少なく一番楽 難易度を上げるとダメージも変わるが、VisualOnlyに戻しても問題ない 参考動画 https //www.youtube.com/watch?v=DP61sQ7JkU0 尚、カスタムイベントでも解除可能。 アクセル一筋 アクセルを踏みっぱなしにする必要は無く、スピード調節をアクセル加減のみで行い勝利すれば解除。 キャリア序盤のレースでEASY設定なら比較的簡単に達成可能、フラッシュバックを使っても問題ない 60セカンズ 60秒というタイムは結構シビアなので、綺麗なライン取りが出来るまでフラッシュバックを使うといい。 1週目はCOM車が邪魔なので2週目以降に狙う事。目標タイムを達成した瞬間に解除される 参考動画 Race Type レース Location シカゴ Track ワバッシュ・ラン - デイライト - 5 Laps Car Ford Mustang Mach 1 Twister Special http //www.youtube.com/watch?feature=player_embedded v=Fx7wRskkcLU スタートからトップスピードに近い形で始めることが重要 ドリフトキング -東京ドリフト 一方はグリップ仕様なので、よほどのこだわりがなければMazda RX-7 TYPE RZの方が楽 カスタムイベントならフラッシュバックが無限に使えるので高得点を得るまで何度も繰り返しトライできる。 参考動画 Location 奥多摩 Track 鳥居街道 デイライト http //www.youtube.com/watch?feature=player_embedded v=P1ASiniG2ow 動画は鳥居街道になっているが、確実に35万点を取りたいなら天子街道の方が長く走れるのでオススメ カリフォルニア・ドリーム お勧め車種はAudi R8 LMS Ultra、それ以外の車種でも可能だがグリップ力が不安定で操作に慣れが必要。 少しでもクラッシュしたらフラッシュバックを使う事 参考動画 Race Type レース Location カリフォルニア Track ビッグサー (9.6km)- デイライト Car Audi R8 LMS Ultra http //www.youtube.com/watch?feature=player_embedded v=K4PiYR6FYVs 動画ではマニュアルでドリフトはほぼ使ってないが、オートマでドリフトを多用しても構わない ある程度通過点を決めてタイムを比較し、2秒以上遅れていたらやり直した方がいい ステアではなくシェイクで 参考動画 Location 香港 Track マガジン・ギャップ - デイライト Car Nissan Nismo R34T-R Z-Tune http //www.youtube.com/watch?feature=player_embedded v=4AlmLAFoAG8 バニシング・ポイント 参考動画 https //www.youtube.com/watch?v=4uJlMsEEsbY Dodge Challengerを真っ白にしてレースで1位で解除。コースはどこでもいい スポンサーロゴが付いてても解除には影響ない ロシアン・ロケットマン インディアナポリスが一番楽なのだが、オーバルサーキットが無いと地味に面倒 車はBUGATTIを使い、緩いコーナーはちょい押しで曲がるように 【オンライン実績】 オンラインのマシンアンロックはレベルに依存かつお金が必要なため時間がそれなりにかかる 夜になれば外人は集まってくるがレベルの高い外人も多い 談合無しで勝利するにはこちらも時間をかけて腕も磨く他ない ストアに全車種アンロックのDLCが売っているが規定のレベルに達しないとアップグレードが出来ない等、大した効果は無いので是々非々で 夜通し走れ 前作同様、適当な脇道に止めて放置でも解除される レースからレースへ オンラインで通常タイプのレースに5回参加するだけで解除。勝敗は関係無い 途中リタイヤ等もカウントされている様 最初の一歩 オンラインレベルが10になると解除。必要な経験値は約24万だが1イベントで2000-10000ほど入るのでさほど時間はかからない。レース参加者が多く、尚且つ上位になるほど経験値が増える仕組み。 野良で手っ取り早く解除したいならドリフトレースがオススメ。低レベルでも慣れれば真ん中以上の順位でお金も経験値も稼げる 週一だがグローバルチャレンジでライバルに勝った場合も経験値が入る。 ※原因は不明だがオンラインレベル10になっても解除されないという報告あり 2人やセルフ談合でやる場合、峠がおすすめ。 1R10秒ほどで終わるので5R設定で18000～20000ほど稼げる。 世界制覇 毎週2名ライバルとして割り触られるプレイヤーもしくはレースネットを経由してライバルと指定した人にグローバルチャレンジ総合成績を上回り1位を取得すれば解除 解除のタイミングが週に一度しかない。 自分一人だけが参加しても解除はされないので、ライバルのうち一人でもグローバルチャレンジに参加してる事が必須条件。 ※こちらも同様に原因は不明だが1位になっても解除されないという報告あり 友を近くにおけ… 世界制覇の実績同様に自分のライバル設定している人に勝利する必要がある。 協力してくれるフレンドがいればレースネットにてライバル設定になってもらい、オンのプライベートマッチにて解除可能。 協力者がいない場合は、自動で指定されたライバルがGRID2のオンレースに参加してる尚且つ、そのレースに参加し勝利しなくてはいけないという条件になる。 より激しく、巧みに、速く、強く レース形式限定。先にアップグレードしなければいけないので多少のレベルが必要 オンのプライベートレースでも解除可能。解除されない場合レースのサーキット指定で対戦。峠では解除されませんでした。 天賦の能力 この実績のみプライベートマッチでは解除不可。どのレースタイプでもいいので1位になれば解除。 フェイスオフならロビー内でレベルの近いプレイヤーかつ対戦相手が一人だけになるので通常レースよりも敷居が下がる ※ライバル設定はWEBのRacenetでフレンドリクエストをして相手の受諾が必要。360本体だけは無理。
https://w.atwiki.jp/arkcaramel/pages/48.html
マリンドリフ（ニンジャ） 09/25 03 19 21
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メイヘムツアー チャンレジ一覧 次へ進む 報酬 ボーナス リベンジ マイナーズリフト 3着以上終了 1着終了、壁にぶつからず1周する 1着終了、テイクダウン ドリルビット ドリルビットより高いスコアを獲得 ブロードウォーク 3着以上終了 1着終了、最高速度ポイントポイント 4000 1着終了、テイクダウン スキッドプレート 1着終了 アイランドダッシュ 3着以上終了 1着終了、エアーポイント 4000 1着終了、サイドアタック 対戦相手3人 一対一でワイルドカードを倒す ファイヤージャンプ 1着終了 1着終了、対戦車を倒す 3 1着終了、観客席前でヘイルをテイクダウン 1着終了 トークン動画 マイナーズリフト(0 07) ブロードウォーク(0 44) アイランドダッシュ(1 17) ファイヤージャンプ(1 42) 1.マイナーズリフト 大きなカーブ一色で占められたコース。 コース解説通り、長時間のドリフトが主流となっており、ゲージ獲得が楽。 しかし長時間ドリフトによる操作の固定化が必要なので、シールド操作をするとリズムが壊れることも。 2.ブロードウォーク 直角カーブが特徴的なコース。 中盤のメガジャンプ台は、上り坂ということもあって、非常に入りづらい。 途中、右の路地に入るショートカットがあるが、こちらも段差によるジャンプで、非常に入りづらい。 3.アイランドダッシュ いくつかの大ジャンプする箇所があるコース。 ジャンプしてゲージを獲得することができるが、遠回りになる。 逆に地上は地上でオフロードとなっており、走りづらいものになっている。 4.ファイヤージャンプ たくさんのジャンプ台があるコース。 下り坂から上り坂までとバラエティー豊かで、終盤のメガジャンプ台の着地から左にショートカットがある。 ツアー最終ということもあってか、ライバルレーサーの「ヘイル」が異様に速い。
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『どんな車がいいですか？』 っと言う質問を良く耳にします。 貴方ならどう答えますか？ 私(億）なら（09.9.12現在）課金車はわからないので、ドリフト好みなら『ファイター』、 グリップ好みなら『ワンボール』と答えています。以下課金車は除きます・。・； この2つの車がいいと思う理由は、『ファイター』は旋回力に優れ、複雑なコースほど強さが 発揮されます。ゼットカーの中でグリップ走行の使える範囲が広いです。 『ワンボール』は登坂力と車重量を生かしたダウンヒルコースに優れています。 両者とも共通するのは『良く曲がる』ということです。 ドリフトを開始する、停止する、グリップで曲がるなど、ハンドルボタンを押す時間が短くて済む。 ハンドルの幅が多いとでもいいますか・・・ 深く曲がるときにはどの車も減速します。ドリフトを早く止める、ハンドルを切る時間を短くする ことで曲がりでの減速時間を短くする＝早い！となるわけです。当たり前か・・・・ ここで注意点ですが、ハンドルの反応が良い、幅が大きいとなると車の反応が良すぎて、 操作がシビアになって来ます・。・；壁にぶつかってしまう、当たってから修正が難しい、 うまくラインが狙えないなど慣れないととても使いこなせません。 両者とも弱点、不得意とすることがあります。 まず『ファイター』ですが、ゼットカー全部に言えることですが、登坂力がありません＞＜ 特に、アイテム戦、登り坂で攻撃を受けますと昇ることが出来ない、100km/hぐらいでしか 昇れない、ドリフト中の攻撃に弱いなど。グリップ走行の使える範囲が狭い。 『ワンボール』ですが、これはスポーツカー全部に言えることでしょうが、Ｕターンが連続 するコースなど旋回力が足りないコースがあります。ドリフトを使うと極端に減速します。 これは推測ですが、アイテム戦でコーナー中、前後のタゲ選択が困る気がします。 グリップ車はハンドルボタンを押した状態でコーナリングしてますので、タゲ選択を頻繁に行うと 自走ラインが乱れ、壁への激突（タイムロス）につながると考えます。 追記：では何で初期車はレパスなんだろう？ 私が考えるに、レパスの良い所は全車の中でドリフト、グリップ、登坂力、ハンドル応答、 攻撃を受けた場合のダメージと・・・・ 『 極端に良いところも、極端に悪いところも無い 』といったところでしょうか＾＾ 以上はあくまで私の感想です。こんな所もあるよ！いやいやそれは違うよ！などありました お聞かせください＾＾ ワンボの性能を試してみようとニックスパークでタイムアタックしてみました。比較はワンボ（0,0,6）とツインアーム（0,1,8）で行ってしました。結果はツインアームではどうやっても4秒強の差が埋まりませんでした。ホントにこれでいいのか・・・・・ -- 億 (2009-09-23 12 42 52) 名前 コメント すべてのコメントを見る
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コース別最短ルート攻略 NEVADA このページでは、現時点で判明している最短ルートを記述しています。 ただし、ルートの細部は使用するマシンごとに異なるため、あくまで参考程度としてください。 より早いルートが見つかった場合は、検証結果等を提示の上、各自で追記をお願いします。 その他のコース別最短ルートは、こちらから。 コース概要 ネバダ州は州南西部に位置し、カリフォルニア州、アリゾナ州、ユタ州、オレゴン州、アイダホ州と国境を接している。 この州のランドマークはフーバーダム。コースとしては中程度で5.68ｋｍ。複数のジャンプポイントと急カーブを要する地点が存在しており、それらをいかに無駄なく切り抜けられるかがタイムの分かれ目。 最短ルート ①スタート直後はニトロ連打で一気に加速。 ②右端にある黄ニトロを取り、次の分岐はそのまま真っ直ぐ正面のルートを選択。 ③スピードの速いマシンならここの地面の起伏を利用して小ジャンプ 着地後ニトロ連打で加速可能。 ④できる限り内に寄せてクイックドリフト。 ⑤同じくできる限り内に寄せてクイックドリフト。 ⑥できる限り内に寄せてドリフト。 ⑦キッカーの端ギリギリに乗ると、ほとんどタイムロスなくバレルロールが可能。 高速車を使っている場合はバレルせず、そのままキッカーの間を通過。 ⑧高低差を利用してジャンプ ニトロ連打の連続で加速。 ⑨ニトロ残量に余裕がある場合は、キッカーの右側を通過。ない場合は、キッカーを利用して補充。 キッカーは左右どちらからでもバレル可能。 ⑩コーナーはできる限り内に寄せる。 ⑪ここの分岐は中央のルートを選択。 ⑫ニトロ連打による高速度を維持したまま二つ目のキッカーをジャンプできるように、初めのキッカーからのジャンプを工夫する。 下の動画では角度を付けることで飛距離を短く調整している。逆に飛距離を伸ばしたいときはバレルをする。 ⑬高速車を使っている場合、ここはバレルをしても普通に飛んでも次のジャンプで相殺されるため、タイムに差が出ない。 ニトロが不足している場合はバレルで補充。 ⑭ここの傾斜は直線クイックドリフトで小ジャンプが可能。着地後ニトロ連打で加速。 ⑮黄ニトロの方向に分岐があるが、最速は左壁に沿って進むルート。 ⑯できる限り内に寄せてドリフト。最後の傾斜を利用して小ジャンプ 着地後ニトロ連打で加速が可能。
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アルファベット順 Absolute Drift Art of Rally Asphalt 9 Legends Audiosurf シリーズ Calvin Tucker s Farm Animal Racing Dakar Desert Rally Dark Future Blood Red States Death Lap (Quest VR) Fly Dangerous Gas Guzzlers Extreme Mad Out Motorama Munch Mobile - 日本版の製品名は「ジョイフルロード」。 Need for Speed シリーズ Redout 五十音順 アウトラン シリーズ、ターボ・アウトラン カートライダー ドリフト グランツーリスモ シリーズ 幻走スカイドリフト ジョイフルロード - 欧米版の製品名は「Munch Mobile」。 ソニック シリーズ（カーレース） - 「チームソニックレーシング」「ソニック セガ オールスターズ レーシング」「ソニック オールスターレーシング トランスフォームド」「ソニック フリーライダーズ」「ソニックライダーズ」「ソニックR」「ソニック ドリフト シリーズ」「ラッドモビール」など。「ソニック・ザ・ヘッジホッグ殺人事件」は「ビジュアルノベル型アドベンチャー、サウンドノベル型アドベンチャー」および「クリック型アドベンチャー」に収録。「ソニック・スピンボール」「ソニックピンボールパーティー」は「ソニック シリーズ（ピンボール）」に収録。「Dr. Robotnik’s Mean Bean Machine」は「落ち物ゲーム」に収録。その他のソニック・シリーズは「ソニック シリーズ（メトロイドヴァニア（探索型リアルタイム））」に収録。 ディズニー スピードストーム パリ・ダカール・ラリー・スペシャル ポールポジション シリーズ リッジレーサー シリーズ 数字順（ゲームタイトルが数字から始まる製品） 「ゲームソフト攻略サイト まとめwiki」TOP へ戻る
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「“森”の最終４連Ｓ字」の「ジェットストリームアタック」走法について この記述の内容は、 TimeAttack MODE TUNED/MT OutRun2 COURSE 3B ［Coniferous forest（針葉樹林）］の第３区間、 いわゆる「“森”の最終４連Ｓ字」についての記述です。 Edited by "sho"（2006.11.05） 「“森”の最終４連Ｓ字」の「ジェットストリームアタック」走法について「ジェットストリームアタック」走法について 走法１：最終４連侵入前 ２：緩い右への侵入（“森”の最終４連Ｓ字：ターン１） ３：緩い右からギアドリ（“森”の最終４連Ｓ字：ターン２） ４：左への侵入（“森”の最終４連Ｓ字：ターン２） ５：右への侵入（“森”の最終４連Ｓ字：ターン３） ６：最終左の手前（“森”の最終４連Ｓ字：ターン４） ７：最終左でのドリフト再入力（“森”の最終４連Ｓ字：ターン４） ８：最終左でのカウンター当て（“森”の最終４連Ｓ字：ターン４） ９：最終左通過後（“森”の最終４連Ｓ字：ターン４） 総括 公開された「サンプル動画」について 参考（「“森”ステージ」１セク・２セク・４セクについて） 最後に オマケ（ターン手前の標識） 「ジェットストリームアタック」走法について 「ジェットストリームアタック（通称ＪＳＡ）」走法とは、 TimeAttack MODE TUNED/MT OutRun2 COURSE 3B ［Coniferous forest（針葉樹林）］の第３区間、 「“森”の最終４連Ｓ字」の真ん中の２つの短いターンを、 クランク状の「高速シケイン」的な物とは捉えずに、 「２連続ターン」と考えて走る走法です。 ※１：筆者は攻略当初（2004.03）、「“森”の最終４連Ｓ字」を、 OutRun2 COURSE 3C Desert（砂漠）中盤の、 ほぼ減速しないで突っ切る「高速シケイン」？の様に 処理しようとしましたが上手くいかず、 この「ジェットストリームアタック」走法を思い付きました。 ※２：筆者の「ジェットストリームアタック」走法しか見たことが無い方は、 当初から「高速シケイン」と考えていない方もおられると思います。 が、筆者自身、攻略当初（２年以上前）、※１の様に「高速シケイン」と考えていた、 また、雑誌等の攻略記事でも「高速シケイン」と捉えた記述？だったので、 あえてここでは「高速シケインではない」と記載します。 ※３：なお、N／MTやN／ＡTからプレイしはじめた方は、 その通過時の挙動から「高速シケイン」とは考えずに、 最初から「４連Ｓ字」と捉えているようです。 翻って、Ｔ／MＴやＴ／ＡＴからプレイしはじめた方は、 その通過時の挙動から「高速シケイン」と捉える事が多いようです。 「高速シケイン」として捉えて抜ける場合、 OutRun2 COURSE 3C Desert（砂漠）中盤の 「高速シケイン」等の様な抜け方になりますが、 OutRun2 COURSE 3B Coniferous forest（“森”）では、 OutRun2 COURSE 3C Desert（砂漠）中盤の「高速シケイン」とは違い、 侵入前はドリフト状態である事（砂漠では直進状態から侵入） 一見、「高速シケイン」のように見えるが、 Ｒの緩いターンが短く左・右と連続しており、 OR2 COURSE 3C Desert（砂漠）中盤の 「高速シケイン」ほど明確なクランクではない事 「“森”最終４連Ｓ字」区間は、ガードレールに囲まれており、 OR2 COURSE 3C Desert（砂漠）中盤の「高速シケイン」のように エスケープゾーンが無く、僅かなはみ出しも許されない事 （これは、逆説的に考えれば、「ガードレールに接触するまではコースが使える」 ということで解りやすい。 翻って、SP COURSE 5A Giant Statues（巨石遺跡）第３区間等の 「ガードレールはあるが、コースとの間に僅かにダートがある」 ような配置は逆に攻め辛い） 左・右と２連続ターンを抜けた直後、更にキツい最終の左ターンが存在する事 以上の事から、 OR2 COURSE 3C Desert（砂漠）中盤のクランク状の 「高速シケイン」と捉えて走るのではなく、 ２つの緩いターン（区間全てを含めれば、４つのターン）として考えた結果、 「高速シケイン」と捉える考えを捨てました。 また、各種攻略記事を参考にしたり、様々な方の走りを見ても、 「高速シケイン」として捉えているためか、 最終４連Ｓ字の３つ目までは抜けられるが、 最終の左の手前左のガードレールにマシンの左側面（左リアフェンダー近辺？） から接触するケースが多く、 当初からこの接触及び走法に納得がいかなかったため、新走法の開発に入りました。 その結果、「ジェットストリームアタック」走法では、 「“森”最終４連Ｓ字」区間では、最初の緩い右ターンからのギアドリフト起動時と、 最終左のドリフト再入力以外ではドリフト再入力を使用せず、 一度のアクセルオフと、ステア操作のみで、間の左・右の２連続ターンを抜けきります。 また、最初の緩い右ターンからギアドリフト後の左への侵入も、 かなり手前・早目に侵入することがキモとなります。 走法 前提として、この「ジェットストリームアタック」走法は、 個人個人のOR2SPに対する走り方や画面の見る場所、操作補正の具合等、 画面から得られる情報を脳で処理した後の操作へのフィードバックで、 各々、若干の違いがあり、下記の記述が正解（答え）ではなく、 ある意味、己自身で構築して行く必要がありますので、 一つの目安としていただければと思います。 それを前提としたうえで、おおよそのタイミング等を記載したものであり、 全くの初心者の方を対象にしたものであるので、 下記を参考に、リズムとバランスは個々に研究・構築願います。 ※１：この「ジェットストリームアタック」走法では、 今のところ維持ドリは使用していません。 維持ドリが使える方は、最終左ターンで維持ドリを入れる事ができます。 １：最終４連侵入前 “森”ステージの第二区間の最後のキツい右を抜けた直後、 “森”ステージではステージ開始直後と分岐直前以外に唯一ある、 左側のエスケープゾーン（芝生）を利用し、 そのエスケープゾーン（芝生）に半車身車体を入れ（半車身入れます）、 アウトをギリギリまで使い、「最終４連Ｓ字」に備えます。 ２：緩い右への侵入（“森”の最終４連Ｓ字：ターン１） 「緩い右標識」４枚通過後、５枚目があると想定して（※下記：オマケ参照）、 想定した５枚目を通過したタイミングで、一気にステアを右に切り込みます。 そのままステアをフルロックで保持すると、 丁度、緩い右のクリッピングポイント（右ガードレールギリ）に到達します。 アウトギリからクリッピングポイント（右ガードレールギリ）まで 加速し続ける事ができるので、300km/h に限りなく近づく事ができます。 侵入ミスでクリッピングポイント（右ガードレールギリ）に付きすぎの場合は、 アウト側へ微修正を入れてください。 ※１：クリッピングポイント（右ガードレールギリ） に付けなかった場合（１車線程度の隙間ならＯＫ）は、そのままでもかまいません。 ３：緩い右からギアドリ（“森”の最終４連Ｓ字：ターン２） クリッピングポイント（右ガードレールギリ）に付いてもステアは保持したままにし、 マシンが半車身ほどアウトに流れはじめたらギアドリフトを開始、 すぐに、ステアでマシンの姿勢を制御します。 その後、一瞬アクセルオフし、すぐにアクセルオン、 右ドリフト中なので左にカウンターを当てているステアを微調整しつつ、 マシンのノーズを少しだけ左に向けます。 （この区間の路面はコーナー判定になっているため、グリップはしないはずです。） 目印としてはコース右側に出る、 Ｓ字ターン標識１枚目半あたりが通過したらアクセルオフ・侵入します。 かなり早いタイミングです。アクセルオフは一瞬で、すぐにベタ踏みに戻します。 （慣れないうちは、このアクセルオフの時間を長くしてください。 減速はしますが、操作の流れが掴みやすくなります。） また、上記（２※１）クリッピングポイントに付けなかった場合、この付けなかった分が、 「マシンが半車身ほどアウトに流れはじめた」分量となります。 ※１：マシンを半車身ほどアウトに流す、 又は１車線程度クリッピングポイントに付けなかったことにより、 アクセルオフした際、一瞬マシンが右に入り込む現象があるため、 緩い右ターン右側のガードレールにぶつかる事を防ぐ効果があります。 マシンをクリッピングポイントから少しアウト側に流し、 車体の過重を左へ異動させる事により、右のインへの吸い込みを相殺します。 ※２：１車線程度、クリッピングポイントに付けなかった場合は、 右のインへの吸い込み現象が発生しますが、 １車線分の余裕があるのでガードレールとの接触を避けられます。 ※３：ジェットストリームアタック練習中に、アクセルオフ・オン後、 この緩い右にぶつかる事を経験しますが、ここでぶつかるという事は、 侵入場所がほぼ正しいという意味で上達している証拠です。 ※４：ちなみに、ここを「高速シケイン」と捉えて走られている方の場合、 アクセルオフ・オン＆突っ込みの場所が、もう少し奥になるようです。 ４：左への侵入（“森”の最終４連Ｓ字：ターン２） マシンのノーズが左に向いた瞬間、目の前に「最終４連Ｓ字」の、 ２つめの左のガードレールが見えます。 ここで、すぐにステアを右に微調整し、 マシンのノーズを左ドリフト状態から右に向ける操作をします。 すると、マシンのノーズが左のガードレールをなめるようにクリアします。 （通常、クリッピングポイントにはマシンのハラ（左右前輪付近） を付けるものですが、ここではマシンのノーズで、 ガードレールのＲをペロリとなめるようにすり抜けます。） ※１：この２つ目の右のガードレールに接触する場合は、 そこでの操作が遅かった事が考えられますが、 多くの場合は上記３のアクセルオフ・オンの 侵入時点から操作が遅れている事が多いです。 ※２：（３※３）の場所での接触及び、 この左のガードレールにマシンのノーズからぶつかるのは、次に繋がる良い失敗です。 特に、この左のガードレールにマシンのノーズからぶつかる場合は、 ぶつかる直前に、本来抜けられるラインが一瞬見えるので、 次回のアタックに繋がります。 それ以降の場所（下記５・６）でぶつかるのは、 次に繋がらないまま深みにはまって行ってしまう、ある意味で悪い失敗で、 「ダメだこりゃ、無理だ」となり、諦めてしまう方向に行ってしまいます。 ５：右への侵入（“森”の最終４連Ｓ字：ターン３） マシンのノーズが右に向いた瞬間、目の前に「最終４連Ｓ字」の、 ３つめの右のガードレールが見えます。 ここで、すぐにステアを左に微調整し、 マシンのノーズを右ドリフト状態から左に向ける操作をします。 すると、マシンのノーズが右のガードレールをなめるようにクリアします。 （要は、４とほぼ同じ様な操作を真逆に行います。） ※１：この３つ目の右のガードレールに接触する場合は、 そこでの操作が遅かった事が考えられますが、 多くの場合は上記（３）の アクセルオフ・オン侵入時点から操作が遅れている事が多く、 上記（４）を抜けられたとしても、ここでラインが破綻し接触する場合が大半です。 ６：最終左の手前（“森”の最終４連Ｓ字：ターン４） マシンのノーズを左に向ける操作の途中で、 ３つめの右のガードレールをなめてクリアしています。 そのまま左にステアをフルロックすると、丁度、最終４連Ｓ字の最後、 ４つ目の最終左のインの直前のガードレール（左）にぶつからずに到達できます。 ※１：この４つ目最終左のインの直前の左ガードレールに接触する場合は、 上記（５）での操作が遅かった事が考えられますが、 多くの場合は上記（３）の アクセルオフ・オン侵入時点から操作が遅れている事が多く、 上記（４・５）のラインを大蛇行で抜けられたとしても、 結局ここでラインが破綻し接触する場合が大半です。 ７：最終左でのドリフト再入力（“森”の最終４連Ｓ字：ターン４） 左にステアをフルロックにしたまま、マシンのノーズが画面真正面に向くまで、 ドリフト再入力のタイミングになるのを待ち（一瞬）、 ドリフト再入力を行うと、最終左をインベタベタで回れます。 ※１：ドリフト再入力を失敗すると、右アウト側のガードレールに接触するか、 アウトへ大回りしタイムロス（約 0.5 秒）します。 ※２：この場所及び、他の場所でのドリフト再入力の失敗を恐れ、 ２回連続でドリフト再入力する方が見受けられますがオススメできません。 特に５ステＴＡでは、 一度の余計なギアドリフトによる速度減でのタイムロスに繋がります。 ＳＰでは無印よりもドリフト再入力可能範囲が広く取られている （特にインへの方向）ため、是非とも一度で決められるようにしてください。 ※３：各種攻略記事等での走法 「最終４連Ｓ字の１・２ターン間又は２・３ターン間にドリフト再入力」 パターンでは、ここをインベタベタでは曲がれません。 （インベタベタではなく、「まぁ、イン」という感じ） これは、この「“森”最終４連Ｓ字」区間を「高速シケイン」と捉えているため、 「ジェットストリームアタック」より突っ込みが若干遅く（上記３※４）、 突っ込みが遅い分、その影響が最後の左に出てしまうと考えられます。 ８：最終左でのカウンター当て（“森”の最終４連Ｓ字：ターン４） ドリフト再入力が入ったと確信し、インベタベタで回れた瞬間、 すぐにステアを右にフルロックし、カウンターを当てます。 ※１：このカウンター操作を忘れる又はカウンター量が少ないと、 ドリフト再入力成功時、ノーズが急激にインに入り込む現象から、 マシンは一気に左に曲がりすぎ、最終左のインのダートに突っ込み、 出口左のガードレールに吸い込まれるように接触してしまいます。 また、カウンターが遅れるとインベタベタからラインが膨らみ、 しかも挙動が不安定になる場合が多く （マシンがとっちらかう、「エ〜ラいこっちゃ〜、えぇ〜じゃないか〜」状態〜） （コースが直線判定のため？）、 左ターンのためマシンの右側に過重がかかっている関係で、 目前に迫る分岐で右に行ってしまう可能性が高くなります。 ９：最終左通過後（“森”の最終４連Ｓ字：ターン４） カウンター当てが成功するとマシン半車身がダートに入りますが、 上記（１）のエスケープゾーン（芝生）と同じハミだし判定なので問題ありません。 （半車身入れます） あとは、ステアを真っすぐに戻し、そのまま直進し分岐に備えます。 ※１：OutRun2 COURSE 3B ［Coniferous forest（針葉樹林）］の 最終左ターン後の分岐までの距離は、他のコースにはないほど非常に短いです。 （最終ターンの途中から分岐標識が出現する唯一のステージ） また、全ステージの特性上、 3B ［Coniferous forest（針葉樹林）］終了後の分岐から、 右ルートの「4C Snow Mountain（雪山）」は、 他の４面中最もステージタイムが長く、 タイムアタックでは敬遠されており、１５連でも右ルートに向かう必然性が無いため、 最終左をインベタベタで抜けたあとの分岐は、 直線のまま分岐に向かえる左ルートへ行くのがベストでです。 （１５連のための練習で、５ステプレイでの 「4C Snow Mountain（雪山）」へ向かいたい場合は除く） 総括 「ジェットストリームアタック」走法が成功した場合、 最初のアクセルオフ・オンから最終左手前まで、マシンのノーズは左右に動きますが、 ライン的にはほぼ直進に近くなります。 つまり、ステアのみで方向を変えるのではなく、 マシンの重心はほぼ直進ラインをトレースしたまま、 ステア操作とともに、 遠心力や慣性も利用しマシンの方向（ノーズ）をコマのようにコントロールし、 ガードレールとの接触を「事前に回避する」といったカンジです。 この「事前に回避する」という考え方が、 「高速シケイン」と捉えて走る「通過する」という考えとの最大の違いです。 OutRun2SPでは、 上記のように遠心力や慣性でマシンの方向をコントロールすることはありますが、 この「ジェットストリームアタック」走法では、 この遠心力や慣性を利用する時間が非常に長く、 そのために、この感覚の慣れや操作自体の慣れにもかなり時間がかかり、 他のターンには無い感覚の慣れと操作の正確さ、 また、経験（失敗）を積む事によって得られる、 “微ミス”時の一瞬の修正等の判断力が要求されます。 この記述だけでは、なかなか捉えどころやポイント及びイメージが湧かないと思います。 一番手っ取り早いのは、「限定ワザ」ページの、 「ジェットストリームアタック」走法の「サンプル動画」をご覧いただくか、 どなたかこの「ジェットストリームアタック」走法が出来る方の走りを実際に見る事です。 （この記述に対し、本末転倒な発言ですが〜） そのうえで、どこでも同じですが、上記を参考に、「とにかく走り込みあるべし」です。 なお、この「ジェットストリームアタック」走法が出来るようになり慣れてくると、 「“森”の最終４連Ｓ字」の通過率が非常に高くなり、 「高速シケイン」と捉えた走法よりも、最終左手前での接触確率が格段に低くなり、 “森の最終”でのギャンブル性？も低くなり、 タイムアタックでは、５ステ・１５連とも、かなり有利となります。 （「高速シケイン」として捉えた走りで、かなり慣れておられる方は、 それはそれで通過率が高いと思います。） また、この「ジェットストリームアタック」走法では、 マシンのノーズを微妙に、少しづつ左右に振るので、 開発当初（2004.05時点）から維持ドリのような効果が出て、 この区間内での減速が少ないのでは？との推論もあります。 ※１：TUNED/ATでの「“森”の最終４連Ｓ字」はギアドリフトが使えないため、 この「ジェットストリームアタック」走法は、TUNED/ATでも応用が利きます。 TUNED/ATで、ここを「高速シケイン」と捉えた走法では、 ターン１・２又は２・３での途中のドリフト再入力が使えないため、 この「“森”の最終４連Ｓ字」の攻略はかなり厳しく、タイムも遅いと考えられます。 TUNED/MTの「ジェットストリームアタック走法」を極めた方は、 TUNED/ATで走った場合の対応で、非常に有利で有効です。 ※２：アクセルオフ・オンとステア操作でマシンの方向をコントロールするという操作は、 ＯＲモードをやり込んでいる方では多用される走法のようです。 コースやアザーカー等、先を予測しながらラインを修正する操作時に、 アクセルオフしつつステアをこじる事等によりインに入れたり、 コーナリング中にフェイントのような挙動を作れたりと共通する点があるようです。 公開された「サンプル動画」について 「ジェットストリームアタック」の「サンプル動画」でのプレイですが、 結論から言いますと、まぁまぁのデキといった所です。 （カメラ回ってると、キンチョーしちゃうんです〜） 「最終４連Ｓ字：ターン１」への侵入場所が正しいのに、 微妙にアウト側にステアを補正してしまっています。 （インが空いてしまっている。） 「最終４連Ｓ字：ターン２」への侵入タイミング（アクセルオフ・オン）はほぼ良い 「最終４連Ｓ字：ターン２」から「最終４連Ｓ字：ターン３」のラインは 少々蛇行気味で、ほぼ直線になるベストなラインではない これは、「最終４連Ｓ字：ターン２」から「最終４連Ｓ字：ターン３」への、 切り返しタイミングが若干遅いことによるものと思われます。 結果、ラインが少々蛇行気味なため、 「最終４連Ｓ字：ターン４」である最終左ターンへの到達が奥になり、 最終左ターンがインベタベタで回れていない （「まぁ、イン」といったカンジ） ※１：速度的には、３セクの前の２セクがあまり良いデキではなかったため、 「ジェットストリームアタック」区間内での速度は少々遅めです。 要は、普通のデキの「ジェットストリームアタック」と言ったトコロで、 筆者が７〜８回ほど経験した「絶っ！」な走りではなく、 逆に、初心者の方が目指しやすい動画かと思います。 まずは、この走りが出来るように練習していただければと思います。 （最初の、アクセルオフの時間を長めにする等、 最初はゆっくりと侵入し、流れを掴んでいくのがいいかと思います。） 参考（「“森”ステージ」１セク・２セク・４セクについて） 参考までに、「ジェットストリームアタック」走法を使用した場合の、 OutRun2 COURSE 3B ［Coniferous forest（針葉樹林）］の、 各セクタータイム及びトータルタイムの理論値を記述しておきます。 ※１：このタイムでは維持ドリを使用していません。 維持ドリができる方は、全ての区間においてさらに速いタイムを出す事ができます。 セクター１：0 16"227 激緩左第１ターン後、緩右→急右複合第２ターンでギアドリフトし、 アクセルオフ＆カウンター（通称：ドリ切り）を行いグリップ走行、 短区間直進し、急左第３ターンをフェイントドリフトで抜けます。 ※：「維持ドリ」が使える方は、急左第３ターンで維持ドリ可 セクター２：0 10"338 ストレートを加速し 300km/h に到達直後、急左第４ターンでフェイントドリフト、 直後、第４ターンは緩左ターンになるので、ステア調整でインベタ走行します。 ※：「維持ドリ」が使える方は、緩右第４ターンで維持ドリ可能 ここでの「維持ドリ」使用の効果は大きく、 この２セク、次の３セク・４セクへと、タイムに大きく影響します。 次の急右の前に一瞬の急左の第５ターンになり、急右の第６ターンになりますが、 緩左第４ターンの姿勢のまま急左の第５ターンを無視、 タイミングを計って切り返し、インベタ＆ドリフト再入力します。 ※：一瞬の急左第５ターンでグリップに戻し、 すぐにフェイントドリフトで急右の第６ターンへの侵入も可能 急右第６ターンの脱出で、アクセルオフ＆カウンター（通称：ドリ切り）を行い、 グリップ走行に素早く移行します。 セクター３：0 10"996 このページの「ジェットストリームアタック」走法で、 緩右→急右第７ターン、左第８ターン、 右第９ターン、急左第１０最終ターンを走破してください。 セクター４：0 14"517 左分岐では、最初の左ターンをへインベタ侵入しインで抜け、 分岐直線では次の分岐右ターンのインベタ侵入にそなえ、 分岐左ターン出口のインから、次の分岐右ターン侵入のインを目指し、 双方のインとインを直線で結んだ、ストレートを微妙にナナメに走るラインを目指し、 レーンに沿った直進よりも、タイムロスを少なくします。 ※この走法により、レーンに沿った直進よりも、 1000/4〜9はタイムに違いが出てきます。 トータルタイム：0 52"078 このタイムは、セクター理論値を積み上げたものなので、 実走値ではここまでのタイムは出ません。 また、他のプレイヤーさんで、 上記各セクター理論値より速い方もいます。（維持ドリ未使用） 「ジェットストリームアタック」走法初心者の方、及び「“森”ステージ」が不慣れな方は、 まず、最初の目標値として 0 52"9xx を目指し、 各セクター攻略及び「ジェットストリームアタック」走法に慣れていただき、 0.1秒程度、徐々に詰めて行き、次は 0 52"4xx を目標としてください。 「ジェットストリームアタック」走法では、 特に「侵入を早くする事」を心掛け、まずはアクセルオフ時間を長めに取り、 「慣れる」事から始めてみてください。 その後は、「“森”ステージ」全てのターンで詰めて行き、全てを繋げ、 0.05秒程度づつ詰めて行き、最終的には、 0 52"1xx 〜 0 52"2xx を目指してください。 この「“森”コース」では、 第３区間侵入直後の「“森”の最終４連Ｓ字」手前で緊張感は最高潮に達し、 「“森”の最終４連Ｓ字」を走破できた時の気分は最高です。 が、走破成功初期の頃は、その嬉しさと達成感、そしてそれまでの緊張感全てが混ざった、 妙な心理状態のまま、目前に迫る分岐を走らなければならないので、 いわゆるガクブル状態になるか、逆に体が固くなってしまいます。 そのガクブル状態、又は体が固くならないように「慣れる」為にも、 何度も何度も走り、精度や成功率を上げていき、“森”に慣れてください。 最後に 「ジェットストリームアタック」走法をマスターしたい方は、 「最後まで絶対に諦めない」でください。 「早めに突っ込む」を念頭に、何度でも走り続けていれば、 必ず走破できるものですので、諦めずに走り続けてください。 そうすれば、いつか必ず、 このウクライナのオデッサ？の“森”が、「視える」時がきます。 オマケ（ターン手前の標識） 上記、「走法 ２緩い右への侵入（“森”の最終４連Ｓ字：ターン１）」、 「「緩い右看板」４枚通過後、５枚目があると想定して（※下記：オマケ参照）」のオマケ OutRun2SPでは、 緩いターンの標識は、白地に赤矢印の標識で４枚 ※１（下記参照） 鋭角ターンの標識は、赤地に白矢印の標識で４〜５枚 ※２（下記参照） Ｓ字ターンは標識は、黄地に黒矢印の標識で４枚 ※３（下記参照） で表示されます。 また、ロータリーのように緩く 180° 以上回り込むターンでは、 赤地に白矢印の標識で４枚で表示されます。 （旧５B２セク、新５A３セク、新４B２セク） なお、ほとんど直線に近い、激緩ターンでは標識はありません。 ※１：ターンのＲは鋭角だがオープンなターン、 ターンのＲは鋭角だがコース幅の広い（旧４B２セク等４車線以上）ターン標識は、 白地に赤矢印で４枚等、コースレイアウトによっては、 鋭角ターンでも白地に赤矢印の標識４枚で表示されます。 例外アリ：３ヶ所のみ５枚の所が存在します。 （旧２A２セク、新４B３セク、新５E２セク） 例外アリ：１ヶ所のみ６枚の所が存在します。 （新１A３セク（海上の［＜＜］標識）） ※２：標識４枚の所が１４ヶ所存在します。 （旧４A１セク、旧４Ｂ３セク、旧５C３セク、旧５D１セク、新３A２セク、 新４A２セク、新５A２セク、新３B３セク、新５B３セク、新４C１セク①、 新４C１セク②、新４C２セク、新５D２セク、新３C２セク） 例外アリ：１ヶ所のみ６枚の所が存在します。 （旧５A２セク） ※３：例外アリ：３ヶ所のみ５枚の所が存在します。 （旧２A２セク、新２A２セク、新４D１セク）
https://w.atwiki.jp/gf-uffz/pages/111.html
2016/08/03 SPINGEAR、バルス祭りセールで「ストリックス」（緑）をゲット！ これまでのと合わせて赤か橙が良かったんだけど在庫無かったので緑にしてみました。 DUNCAN社新作の「バラクーダ2016」や「グラスホッパー」も安めのモデルだし買ってしまいたくなる。 この2種買うなら緑がいいかなぁ(,,｜ヮ｜,,) 2016/07/29 2016/07/28～2016/08/25 12 00の期間中走行可能なシーズナルイベントの車両賞品 （左）初級 ノーマルカーチャレンジ 賞品（PP450以下ノーマルカー SHタイヤ以下 ・オータムミニ 5周） 「ロータス・エスプリ V8 02」 （右）中級 ノーマルカーチャレンジ 賞品 (PP500以下ノーマルカー SHタイヤ以下 ・もてぎ東 3周) 「ランチア・ストラトス 73」 上級 レーシングカーチャレンジ 賞品 (PP700以下レーシングカー RHタイヤ以下 ・サルト2013（昼間） 3周) 「スバル・SUBARU BRZ R D SPORT 12」 （左の画像から順に） 初級 ノーマルカーチャレンジ 賞品 左・GT OLD GENERATON 006-W 右・GT PASTELTONE 007-C 中級 ノーマルカーチャレンジ 賞品 左・GT MILITARY 010-C 右・GT GREY 006-N 上級 レーシングカーチャレンジ 賞品 左・GT METALLIC 001-C 右・GT GUNMETAL 002-C 中級 ノーマルカーチャレンジより。 2016/07/15 2016/07/14～2016/09/14 12 00の期間中走行可能なシーズナルイベントの車両賞品 （左）ノーマルカー スーパーラップ 賞品（PP550以下ノーマルカー SHタイヤ以下 ・ミッドフィールド 1 16.000） アウディ・ヌボラーリ クワトロ 03 （右）GT3レーシングカー スーパーラップ 賞品 （PP630以下GT3車両 RHタイヤ以下 ・マウントパノラマ 2 08.000） マクラーレン・マクラーレン F1 GTR レースカー 97 （左）チューニングカー＆レーシングカー ドリフトトライアル 賞品 （チューニング＆レースカー ・ラグナセカ 3200点） パガーニ・ゾンダ R 09 （右）ノーマルカー ドリフトトライアル 賞品 （全長5000mm以下ノーマルカー ・ロードコースインディ 4100点） ランボルギーニ・レヴェントン 08 今回シーズナルイベント賞金総額・4億380万Cr（ログインボーナス５で・8億760万Cr化） ゾンダR、かっくいい。 （左の画像から順に） GT3レーシングカー スーパーラップ 賞品 左・GT PASTELTONE 008-W 右・GT FLUORESCENCE 003-W ノーマルカー スーパーラップ 賞品 左・Matte Brown 右・GT GREY 005-N ノーマルカー ドリフトトライアル 賞品 左・GT OLD GENERATION 005-W 右・GT GUNMETAL 010-W チューニングカー＆レーシングカー ドリフトトライアル 賞品 左・GT GUNMETAL 006-W 右・GT POLARIZED 006-P 2016/06/30 GT6 2016/06/30～07/28 12 00の期間中走行可能なシーズナルイベントの車両賞品 初級 フェラーリチャレンジ 賞品 （PP560以下 ノーマルカーSHタイヤ以下 ・ ビッグウィロー ３周 晴れ） フェラーリ・512 BB 76 中級 ジャパニーズ 80sチャレンジ 賞品 （PP450以下 1980年以降～1989年以前日本車ノーマルカー CSタイヤ以下 ・ 筑波 ５周 晴れ） （左）三菱・HSR-II 89 上級 ヒストリックレーシングカーチャレンジ 賞品 （PP600以下 1979年以前レーシングカー RHタイヤ以下 ・ マウントパノラマ ５周 晴れ） （右）アウディ・アウトウニオン V16 タイプC ストリームライン 37 今回シーズナルイベント賞金総額・1億3000万Cr（ログインボーナス５で・2億6000万Cr化） （左の画像から順に） 初級 フェラーリチャレンジ 賞品 左・GT GUNMETAL 006-W 右・GT FLUORESCENCE 007-W 中級 ジャパニーズ 80sチャレンジ 賞品 左・GT MILITARY 007-W 右・Matte Dark Blue 上級 ヒストリックレーシングカーチャレンジ 賞品 左・GT OLD GENERATION 002-W 右・GT PASTELTONE 005-W 2016/06/29 造形天下一武道会6より超サイヤ人3孫悟空 ｹﾞｯﾄ。 髪の毛かっこいい。 2016/06/21 2016/06/16～08/11 12 00の期間中走行可能なシーズナルイベントの車両賞品 レーシングカー スーパーラップ（PP700以下、RSタイヤ以下、サルトサーキット 13・晴れ＆夜間 目標金タイム3 15.000） （左）日産・スカイライン GT-R R33 ツーリングカー ノーマルカー スーパーラップ（PP500以下、CSタイヤ以下、ビッグウィロー・晴れ 目標金タイム1 27.000） （右）マインズ・BNR34 スカイライン GT-R Vスペック N1 ベース 00 FR/レーシングカードリフトトライアル（筑波・晴れ 目標金点数2800点） （左）日産・オプション ストリーム Z 04 欧州/ノーマルカードリフトトライアル（サルトサーキット 13･晴れ 目標金点数2300） （右）アキュラ・NSX LM レースカー 91 今回シーズナルイベント賞金総額・3億5560万Cr（ログインボーナス５で・7億1120万Cr化） （左の画像から順に） レーシングカー スーパーラップ 賞品 左・GT POLARIZED 010-P 右・GT GUNMETAL 003-W ノーマルカー スーパーラップ 賞品 左・GT FLUORESCENCE 004-W 右・GT CHROME 007-W 欧州/ノーマルカードリフトトライアル 賞品 左・OLD GENERATION 009-C 右・PASTELTONE 004-W FR/レーシングカードリフトトライアル 賞品 左・GT GREY 007-N 右・GT MILITARY 001-C 今回のシーズナルイベントの一部！ PP700サルトは難しかった。シャパラル・2Jで何とかクリア。 ウィローは比較的余裕あり。 ドリフトトライアルはいつものようにCHタイヤでなんとな～く滑らせるだけ・・（ドリフト苦手） 2016/06/03 2016/06/02～06/30 12 00の期間中走行可能なシーズナルイベントの車両賞品 初級 ノーマルカーチャレンジ（PP400以下、SHタイヤ以下、トライアルマウンテン・晴れ 3周） （左）ホンダ・ギャザズ ドライダー シビック 98 中級 ノーマルカーチャレンジ（PP500以下、SHタイヤ以下、ミッドフィールド・晴れ 5周） （右）ロータス・モータースポーツ エリーゼ 99 上級 ノーマルカーチャレンジ（PP500以下 CSタイヤ以下、スパ フランコルシャン・晴れ 5周） ハイエンドパフォーマンス・G37（画像2枚とも同車） (｀・ω・´).。oO（ｶｯｺｲｲ） （左の画像から順に） 初級 ノーマルカーチャレンジ 賞品 左・GT FLUORESCENCE 001-C 右・GT PASTELTONE 002-C 中級 ノーマルカーチャレンジ 賞品 左・GT JAPANESE 009-W 右・GT METALLIC 007-W 上級 ノーマルカーチャレンジ 賞品 左・GT MILITARY 002-W 右・GT GREY 002-N 今回のシーズナルイベントの一部！ ブーストかかって猛追してきた敵車に強く当たられ・・・ 両車ともにコースアウト・・・ その後はなんでも無いところで単独コースアウトなど怪しい動きになる敵車・・・どういうことなの！ 2016/05/25 R34、かっくいい。 2016/05/22 ミネシマの「クラフトヤスリ 中目 丸（200円）」を買って削ってみた。 思った以上に良い感じ(,,｜ヮ｜,,) 2016/05/20 2016/05/19～07/14 12 00の期間中走行可能なシーズナルイベントの車両賞品 ノーマルカー スーパーラップ（PP500以下、CSタイヤ以下、筑波サーキット・晴れ） 左「日産・R390 GT1 ロードカー 98」 2WD / レーシングカースーパーラップ（PP630以下、RHタイヤ以下、ニュル24h・晴れ） 右「日産・GT-R N24 シュルツモータースポーツ 11」 ラリーカー ドリフトトライアル（ダートタイヤ、トスカーナ・晴れ） 左「アウディ・パイクスピーク クワトロ 03」 ノーマルカー ドリフトトライアル（全長5000mm以下、ニュル24h・晴れ） 右「日産・GT-R N24 GTアカデミー 12」 同イベントのペイント賞品 （左の画像から順に） 2WD / レーシングカースーパーラップ 賞品 左・GT METALLIC 005-W 右・GT CHROME 007-W ノーマルカー スーパーラップ 賞品 左・GT POLARIZED 005-P 右・Blue Metallic ノーマルカー ドリフトトライアル 賞品 左・GT JAPANESE 010-W 右・GT FLUORESCENCE 006-W ラリーカー ドリフトトライアル 賞品 左・GT PASTELTONE 010-W 右・Matte Light Red 2016/05/18 ･[アリ 飼育] （虫画像につき苦手な人はご注意ください) → 今年5月5日に捕獲した女王アリ4匹、現状 みんな卵を産んでいる(,,｜ヮ｜,,) 2016/05/13 1・ガンダムフレームをゲットしたアトラちゃ・・・(,,｜ヮ｜,,)ん！？ 2・誰～が～為に～ｱﾄﾗ行く～♪ 3・バズーカで全てを撃ち砕いていくアトラちゃん 2016/05/07 2016/04/21～06/16 12 00の期間中走行可能なシーズナルイベントのペイント賞品 （左の画像から順に） イギリス / ノーマルカースーパーラップ 賞品 左・GT PASTELTONE 009-W 右・GT OLD GENERATION 010-C レーシングカースーパーラップ 賞品 左・Matte Dark Gray 右・GT MILITARY 006-W ノーマルカードリフトトライアル 賞品 左・GT JAPANESE 007-W 右・GT GUNMETAL 005-W FR/レーシングカードリフトトライアル 賞品 左・GT METALLIC 003-C 右・Arancia Metallic Orange 2016/05/07 2016/03/24～05/19 12 00の期間中走行可能なシーズナルイベントのペイント賞品 （左の画像から順に） 4WDノーマルカー チューニングカースーパーラップ 賞品 左・GT MILITARY 005-W 右・GT GREY 002-N レーシングカースーパーラップ 賞品 左・GT METALLIC 009-W 右・GT METALLIC 008-W ノーマルカードリフトトライアル 賞品 左・GT JAPANESE 010-W 右・GT JAPANESE 005-W レーシングカードリフトトライアル 賞品 左・GT CHROME 010-W 右・GT FLUORESCENCE 005-W 2016/05/06 2016/05/05～開催のシーズナルイベント賞品。 フォルクスワーゲン・キューベルワーゲン Typ 82 44 日産・グランツーリスモ スカイライン GT-R (ペースカー) 01 日産・GT-R プロト 05 （と、おまけの現在のGT-Rである「日産・GT-R nismo 14」） みつびし！ 今回のレースのひとつ、上級 レインマイスターより こちらも上級 レインマスターより メルセデスベンツ・190 E2.5 - 16 エボリューションII 92 ルノースポール・メガーヌ トロフィー 11 が相手に居ると競争しあって最後まできつめのレースになりますね。 もういっちょう アルファロメオ・155 2.5 V6 TI 93 オートバックス・ARTA ガライヤ 08 が迫ってくるケースもありました。 このケースでも190 E2.5 - 16 エボリューションII 92が走ってましたが 3位ARTA ガライヤが最終コーナーに入るときにヘッドライトがようやく見える程度でした。 ＆永久に使える塗料も2色ずつ貰えるシーズナルイベント、今回は紹介してみる （左の画像から順に） 初級 GT500レーシングカーチャレンジ 賞品 左・GT MILITARY 004-W 右・Matte Green 中級 クラシックスポーツカーレース 賞品 左・GT FLUORESCENCE 002-C 右・GT PASTELTONE 003-W 上級 レインマイスター 賞品 左・GT OLD GENERATION 003-W 右・GT GREY 003-N 2016/05/05 クロオオアリの結婚飛行を確認。 2016/05/03 だんかん！ SpinGearのステップアップキャンペーンで画像内左右のヨーヨーを買っちゃいました。 右：トルク(通常価格：6,490円 セール価格：3,990円) 左：エコー2(通常価格：6,160円 セール価格：3,490円) 前作エコーの感触も好きなんですが、エコー2の感触も自分に合う感じでした(,,｜ヮ｜,,) Σ（・o・）エコー2やトルクって最初から10ボールdifコンケイブベアリング入ってるんですね・・・（知らずに買った） 2016/05/01 祝☆コトブキヤ立川本店 再開！！ 行ってきました。 想像以上にお客が集まっていました。 ２階にある店内に入るまで、入場規制で１時間以上待ちましたｗ 自分が帰るときもまだ建物の外に入場待ちの列がありました・・・なんという人数。 店内ではお目当てのニッパーをゲット！１限ではなかったので２個いっときました。 （このニッパーは立川本店だけの限定販売ではないのでニッパー好きな方は是非ブキヤ各店にて） それとZAハヤテやムゲン、ZAブレードの試作品、HMMコングPKの展示をガン見してきました。 余談：コトブキヤ向かいの原っぱにまた山羊が来ていて和みました(,,｜ヮ｜,,) 2016/04/22 最近のシーズナル景品！ シェルビー・コブラ 427 S/C クロムライン 三菱・FTO スーパーツーリングカー ホンダ・Mobil 1 NSX 01 ルノー スポール・R5 ターボ ラリー 85 リスター・ストーム V12 レースカー 99 （点灯！） シボレー・コルベット C5-R (C5) 00 パガーニ・ゾンダ C12S 7.3 02 [おまけ] トヨタ・86 GT 12 ＆ トヨタ・FT-86 コンセプト 09 過去分11 過去分10 過去分９ 過去分８ 過去分７ 過去分６ 過去分５ 過去分４ 過去分３ 過去分２ 過去分
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リフトンフロート 概要 初登場：『マリオカートツアー』 イルカのマリオキャラ リフトンがモチーフのマシン。 リフトンがモデルのマシンはこれで3台目だが、はじめてリフトンの名が付いた。 歴代登場作品 マリオカートツアー 2023年8月「バカンス」ツアーから登場。ウルトラレア。 ジャンプアクションのポイントが増加する。 元ネタ リフトン -水中ゴーグルを着けたイルカのキャラ。 味方サイドのキャラクター。 (画像はWiiU『マリオカート8』より) 関連マシン ドルフィンキック ターボドルフィン